De motor: KTM SM-T 990 voor fun & boodschappen

We gaan onderweg heel wat mooie bergpassen en natuurgebieden tegenkomen. Maar als er iets is waar onze camper niet zo heel geschikt voor is, met zijn ondergedimensioneerde motorblokje, staat bergbeklimmen met stip op nummer 2 in de top 3. Strak tussen offroad rijden en lage doorgangen passeren. Omdat het bovendien onhandig is om vanaf de camping even boodschappen te gaan doen in het dorp en gezien de plaatsen waar wij willen gaan kamperen vaak toch even net te ver is voor de fiets, hebben wij besloten om de fietsen thuis te laten (hoe on-camper-achtig van ons) en een motorfiets mee te nemen.

We hebben heel lang getwijfeld over wat we zouden doen qua motorfiets. De opties zijn namelijk aanzienlijk. We hadden de keuzes uit:

• De crossmotor
• De straatmotor van Stefan
• De straatmotor van Renee
• De scooter (50cc)
• Een tweedehands allroad motor kopen

Na flink rondvragen en rondkijken op internet en vele adviezen van diverse mensen (al dan niet gevraagd) hebben we een knoop doorgehakt. De keuze is gevallen op de straatmotor van Stefan, met een paar kleine aanpassingen. De motor van Renee viel al gauw af, omdat die niet erg comfortabel is met z’n tweeën en niet lekker rijdt op hobbelige wegen. De crossmotor is voor dat laatste dan weer ideaal, maar daarbij kan je eigenlijk niet eens achterop zitten, dus laten we de comfortkwestie daar niet eens van bespreken. De scooter is lekker licht en compact, maar ook traag, heeft wat kuren en is zeker niet zo leuk om mooie bergweggetjes mee te berijden als een straatmotor.

Er bleven dus twee serieuze keuzes over:

• Een motorfiets kopen die in het straatbeeld in Iran, Pakistan en India niet zo opvalt, wel heel geschikt is voor (semi) offroad gebruik en comfortabel is voor twee personen.
• De straatmotor van Stefan aanpassen voor (semi) offroad gebruik en voor lief nemen dat het een (zeer) opvallende verschijning zal zijn in het Oosten.

Stefan heeft lang gezocht naar een leuke Africa Twin, of een Transalp om mee te nemen. Met name omdat de onderdelen daarvan nog enigzins makkelijk beschikbaar zouden moeten zijn bij een defect. Maar uiteindelijk bleek dat er eigenlijk een heel erg simpel argument was waarom of we toch voor de huidige straatmotor aanpassen moesten kiezen: deze past in de bus! En de alternatieve merken en types waar we naar gekeken hebben zijn allemaal te hoog, te lang of te breed. Uiteraard is het ook gewoon lekker om je eigen speeltje mee te nemen, zeker voor het deel dat we nog door Europa rijden gaan we veel meer plezier hebben met de sportieve KTM.

De motor is daarom door Snelmotoren voorzien van nieuwe olie, een nieuwe ketting & tandwielen en vooral nieuwe banden (noppen!). Zelf heeft Stefan de vering is iets soepeler gezet ten opzichte van de ‘max sport’ stand waar de motor normaal op staat. Na een proefrondje om het meertje naast ons huis kunnen we in ieder geval zeggen dat hij nu zeker geschikt is voor de plaatsen waar het asfalt wat minder goed is. Maar tijdens het asfaltritje in Luxemburg afgelopen zaterdag is ook gebleken dat de straatprestaties van de motor er niet minder om geworden zijn. We laten de zijkoffers thuis, maar het zijkofferrekje gaat wel mee, om eventuele extra tassen aan te kunnen binden en om schade te voorkomen bij een (kleine) valpartij. De topkoffer gaat wel mee. Daarnaast komen er voor de zekerheid wat oude beschadigde onderdelen in de plaats voor de huidige glimmende nieuwe.

De grootste nadelen van deze keuze:

• Een knaloranje 1000cc motorfiets meenemen naar Azië gaat gegarandeerd aandacht opleveren overal waar ie uit de bus gehaald wordt. De gemiddelde motorrijder in die regio voelt zich al de koning met een 250cc motor die ouder is als onze bus. Maar dat hoeft natuurlijk niet negatief te zijn, zo heb je ook meteen iets om over te praten. 🙂 Voor diefstal zijn we minder bang, het is immers een motor die behoorlijk opvalt als je hem probeert te verhandelen en de straffen zijn daar ‘iets’ zwaarder als hier.
• KTM heeft nou niet bepaald naam gemaakt door zijn ‘betrouwbaarheid’. KTM’s gaan kapot, KTM’s hebben onderhoud nodig en als je een KTM correct onderhoudt, gaat hij nog steeds kapot. En onderdelen voor deze Oostenrijkse volbloed zijn er buiten Europa amper te krijgen. Maar we vertrouwen er maar op dat de KTM het helemaal goed blijft doen tot de noppenbanden geheel versleten zijn. En zo niet, dan niet. Het is niet ons primaire vervoer, en ook met een defect past hij prima achterin de bus.

Een en ander afgewogen hebben wij er in ieder geval vertrouwen in dat dit de juiste keuze is en Stefan kijkt nu al uit naar de eerste bergweggetjes in Roemenië die op de planning staan. En de 4600 meter hoge KKH (Karakoram Highway) in Pakistan schijnt de mooiste bergpas op aarde te zijn. Nu maar hopen dat we rap kunnen vertrekken, voordat die bergweggetjes helemaal besneeuwd zijn! 🙂